2020年5月14日，FMCSA发布了其期待已久的关于服务时间的最终规则。新规则对全美商用机动车驾驶员现行服务时间（HOS）法规进行了四次修订。通过这些修订，FMCSA正在解决承运人和卡车司机在公众评论期间提出的许多问题，目的是在不损害安全的前提下增加灵活性。"这项新的最终规定将提高所有驾车者的安全性，并增加美国卡车司机的灵活性，"美国运输部长赵依莲（Elaine Chao）说这些改革领域的每一个都旨在为驾驶员提供急需的灵活性，同时保持道路安全。这是一个深思熟虑的过程。"随着FMCSA法规的多项最新变化，包括三月的紧急声明和这项新规则，车队比以往任何时候都更需要了解法规的更新以及这些变化如何影响合规运营。在这篇文章中，我们将介绍FMCSA关于服务时间的最终规则的四个主要修订版本，以及这些更改将如何影响您的驾驶员和操作：30分钟休息时间分开卧铺卧铺除外其他驾驶条件异常短途测井异常130分钟休息时间司机现在可以在值班期间休息30分钟，而不是在上班时间，8小时后需要休息以前的规则是什么？此前，司机执勤8小时以上，不休息30分钟就不能开车，整个休息时间内必须完全下班。根据新规定，司机在被要求休息30分钟之前，不能开车超过8小时，但可能执勤超过8小时。驾驶员还可以在下班、卧铺和/或当班不开车的情况下满足30分钟的休息时间要求时间。怎么了这会影响你的舰队吗？30分钟休息时间的这些变化为驾驶员提供了更大的灵活性来执行非驾驶任务，使他们更高效，并可能帮助他们更轻松地完成路线。2分离式卧铺例外当使用分离式卧铺特例时，驾驶员现在可以将要求的10小时下班时间分成8/2或7/3两种情况，而这两种方法都不会影响他们14小时的驾驶窗口。以前的规则是什么？以前，只允许8/2的分路，2小时的时间与司机14小时的驾驶时间相比窗户。怎么这会影响你的舰队吗？这一变化使驾驶员在下班时间的安排上有了更多的灵活性，这可能使他们能够计划自己的时间表和更有效地工作。三。不良驾驶条件异常当使用不利驾驶条件例外时，驾驶员现在可以将最大"驾驶窗"延长2小时。例如，最长驾驶时间为14小时的驾驶员可以使用恶劣驾驶条件例外情况，在16小时的驾驶时间内完成驾驶时间。以前的规则是什么？在恶劣的驾驶条件下，驾驶人的驾驶时间不得超过最长驾驶时间2小时。这并没有影响他们的最大驾驶窗。这对你们的车队有什么影响？使用不利驾驶条件例外的驾驶员现在可以灵活地安全地等待不利的驾驶条件或以较低的速度驾驶以避免任何事故。4短途测井异常短途伐木例外的半径扩大到150航空英里，短途司机现在的最长值勤时间为14小时。以前的规则是什么？此前，短途特例仅限于在工作报告地点100英里范围内作业的驾驶员。这些司机也被限制在12小时值班时间。怎么了这会影响你的舰队吗？这一变化使更多的司机有资格使用短途特例。通过允许短途司机长时间值班，这也可能提高生产率。你的搭档通过改变规则我们知道监管变化很难跟踪，我们一直在寻找方法让我们的客户了解最新的FMCSA新闻。这就是为什么我们最近联系了Alais Griffin，他是FMCSA发布2011年服务时间最终规则时的首席顾问。"格里芬说："监管可能很复杂。"虽然新规定将给卡车司机更多的灵活性，但对于承运人和司机来说，与真正理解HOS法规并帮助车队遵守不断变化的规则的ELD制造商合作至关重要。""对于承运人和司机来说，与真正理解HOS法规并帮助车队遵守不断变化的规则的ELD制造商合作至关重要。"—Alais Griffin，前FMCSA首席顾问新规定生效后，轮回将为所有客户提供全力支持。我们预计新规则将在9月底或10月初生效，即在《联邦公报》上公布120天后生效，这一点仍有待解决。如果您对如何管理您的车队的这些更改有任何疑问，我们的支持团队将随时为您提供全天候指导。