随着全球舰队预计在未来20年翻一番，航空航天和国防公司正在考虑许多新的作战方法，以继续满足快速需求。一家大型飞机制造商实际上利用这一观点采取了行动，并在其供应链中引入了垂直整合。传统上，飞机制造商有供应商提供飞机的各个部件。但随着垂直一体化，飞机制造商，一站式建站，大数据培训哪好，政务大数据，如波音公司，云主机服务器，正在组建合资企业，在内部制造和交付飞机部件。一个例子是波音与Adient的合资企业提供飞机座椅。但这种转变有什么影响，又将如何影响供应商的生计？

在今年2月举行的太平洋西北航空联盟（PNAA）会议上，空气动力学咨询公司的Kevin Michaels博士广泛讨论了垂直一体化的话题。他概述了垂直一体化趋势的几个领域，但也讨论了原始设备制造商可以带来制造业和市场的驱动因素供应链控制回归到自身，允许拥有售后市场。另一方面，挑战包括要求更高的管理费用和更高的库存和资产携带成本。

同样，对当前供应基础的影响也是不确定的。许多供应商质疑他们在未来更高的纵向一体化模式中的地位，而且这种模式的稳定性仍然悬而未决。OEM是否能够真正将所有知识、能力和设备转移到内部？原始设备制造商能否评估必要的缓冲能力？OEM是否会根据产品成熟度或市场变化调整垂直化？

由于仍有许多问题有待解决，供应商仍有机会在这场拉锯战中扎根自己的股份。要使垂直整合取得成功，原始设备制造商必须有效管理复杂性。这些关键的复杂性包括采用新的制造方向、不同机器和工作单元之间的信息交换。当原始设备制造商遇到困难时，大数据在线，拥有熟练资源的敏捷供应商可以在能力挑战或发生意外情况时提供支持。

例如，在供应商已经被批准进行某些活动，OEM可以传达意外停机时间，并将工作重新路由到网络中已允许执行任务的供应商机器。信息的数字传输，包括指令和机器设置，将直接发送给供应商。最终产品的状态通信将从供应商的机器接收。

为了实现这种灵活性，供应商将需要迅速采用数字化企业战略。在短时间内做出改变和响应的能力将允许供应商以较低的业务量进行外科手术，但利润率将高得多。这将产生对供应商及其敏捷能力的依赖。

为了适应垂直整合，供应商将必须使用通过物联网自动收集数据的数字基础设施来管理集成价值链。供应商需要以不同的格式和时间获得制造说明。任何必要的制造信息都需要格式化，以便在各个参与者之间进行交换。SAP具有独特的地位，能够提供这些功能、集成和API，不仅能够建立灵活的操作，而且能够在安全一致的环境中进行。

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