有耐用的飞机，还有耐用的飞机。总部设在科罗拉多州的布莱克·斯威夫特科技公司（Black Swift Technologies）为极端条件下的科学任务设计和制造无人飞机系统（UAS），如监测和评估北极地貌、野火、龙卷风、飓风和火山。该公司经常与美国宇航局（NASA）、美国国家海洋和大气管理局（NOAA）和美国地质调查局（USGS）等政府机构合作，致力于建立更好的湍流环境模型，以更准确地预测危险程度或事件的严重性和进展。"我们的产品正被用于改进飓风和野火模型，"Black Swift Technologies的创始人兼首席执行官杰克·埃尔斯顿（Jack Elston）指出帮助支持对安全和防止财产损失有重大影响的研究是令人兴奋的。"在设计飞机时，BST工程师需要考虑对极端温度、大风和不可预测的大气条件的抵抗力。2018年6月，在夏威夷奥基尔火山裂缝附近，公司准备了一张关于火山喷发的研究报告。我们不得不担心硫酸的应用。埃尔斯顿说："它会很快腐蚀螺栓和其他许多零件。"在经历了一次穿越火山羽流的任务后，我们看到飞机回来的样子就像在外面坐了15年一样，因为所有的东西都生锈了，都要散架了。""在北极地区，除了材料变得易碎或零件不能很好地结合在一起之外，还有一些额外的挑战，在室外零下20华氏度时，操作飞机的人不想脱下手套。所以你的设计必须确保操作员在现场不需要任何特殊工具。黑雨燕S2翼展10英尺，是一种无人驾驶飞机系统（UAS），用于在高海拔、腐蚀性微粒和强湍流等恶劣大气条件下飞行科学有效载荷。（图片由英国广播公司提供）该公司的先进空中研究平台"黑雨燕S2"最近被北极和高山研究所选中，以帮助支持国际东格陵兰冰芯项目。该项目也被称为东格里普，它正在研究格陵兰冰盖的东北部，并探索冰流是如何影响未来海平面变化的。S2正在进行高达14000英尺（商业空域边缘）的垂直剖面分析，以分析冰盖上方蒸发的水。"在布莱克·斯威夫特科技公司的帮助下，我们已经开发出可以携带多达8个玻璃瓶的可互换鼻锥，"首席研究员布鲁斯·沃恩解释道我们利用他们的通讯来控制我们的鼻锥，里面有我们的烧瓶，还有一个阀组和一个安装在机身上的泵。""这种模块化的有效载荷设计让我们可以采集样本，下来，拔下鼻锥，把它放进帐篷里，连接到我们的分析上，再装上一个鼻锥，再装上另一个电池。然后用干燥的空气冲洗第三个鼻锥，除去所有的水蒸气，然后重新设置以进行另一个分析。就像玩杂耍。我们有三个球可以保持在空中，"他补充道。云原生Onshape结束数据管理"噩梦"黑色雨燕E2在Onshape设计，是一种先进的无人机系统（UAS）四旋翼机，用于自动化工业和结构检查。截图（BST提供）Black Swift Technologies在Onshape中设计其所有无人飞机系统，Onshape是唯一一个将强大的CAD工具与内置数据管理相结合的云本地产品开发平台。Elston认为，改用Onshape的主要动机之一是在使用基于文件的CAD进行设计时版本控制问题的持续受挫。与格陵兰机头锥体一样，布莱克·斯威夫特工程师根据不同的科学有效载荷定制S2飞机。其中一些可能包括测量二氧化碳和水蒸气的仪器；另一些可能包括用于卫星校准的专用照相机和设备。SOLIDWORKS的版本管理绝对是个噩梦。没有一种简单的方法可以回滚到早期版本。他回忆道："我们会尽最大努力拍摄我们在某些特定地点的位置，但这非常棘手。"我们会发现一些我们想要改变的东西，而回到以前的版本有时是不可能的。""有了Onshape，我们可以为有效载荷脚手架设计一个基线，从那里，我们可以创建各种不同的有效载荷，这些载荷在不同的方向上分支。"如果我们喜欢其中一个分支的改进，我们可以很容易地将其合并到所有其他版本中，"埃尔斯顿说我有软件开发方面的背景，我总是觉得这种工作流程容易得多。"Onshape的分支和合并功能使团队能够在自己的分支中探索不同的设计思想，然后将来自不同分支的两个想法合并为一个。这个特性鼓励人们更多地尝试其他想法，而不必担心会影响原始设计。此外，Onshape全面的编辑历史记录跟踪谁做了什么更改以及何时更改，允许工程师立即恢复到以前的设计状态。寻找Linux下的CAD软件埃尔斯顿说，他也看重Onshape的便携性，几乎可以与任何电脑、平板电脑、手机或操作系统协同工作。"我们几乎完全在Linux上运行所有东西，"他说当我们使用SOLIDWORKS时，我们不得不购买一台专门的Windows计算机来运行CAD。在我们的机器上使用它真的很好。对于我们来说，能够坚持软件开发持续使用的环境，并使用相同的It基础设施来支持我们在其中进行所有建模的系统，这一点非常重要。"埃尔斯顿补充道："我们还喜欢在不同计算机之间切换的灵活性，而不必担心许可证问题。"如果有人的电脑坏了，我们可以直接登录另一台电脑。我们不断推动行业的发展，Onshape帮助我们不断向前发展。"