我经常出差，当人们问我住在哪里时，大数据好吗，我有时会开玩笑说"4F座"。

我能观察到很多乘客登机。根据我所看到的，我们如何登机并不是很有效。根据我所读到的，这也没有道理。

所有的美国航空公司都允许头等舱、公务舱和他们最常乘坐的航班在其他人之前登机。此外，一些航空公司出售优先登机服务，收取额外费用。大多数航空公司都以同样的方式登机：乘客先坐在最后面的登机板上，从后面到前面逐渐允许更多的乘客登机。

蒙特卡罗模拟显示，这是一种低效的方法。从数学上讲，每当有乘客试图坐下时，有三分之一的可能性是有人已经坐在那一排了，必须站起来让新乘客进来——这会减慢速度。此外，大多数登机的人都在同一排，试图使用相同的行李架，所以过道里很拥挤。这段视频模拟很好地显示了拥挤情况：

联合航空公司采用了由外到内的登机流程，让每个有窗口座位的人都可以先登机，而不管排在哪一排。在那之后，所有坐在中间的人，然后所有坐在过道上的人。曼联称之为"威尔玛"（窗口、中间、过道）。

Mythbusters的一集显示，这一过程比更常见的背对背要好近50%，因为它减少了过道的拥堵。由外而内的缺点是，坐在一起的乘客不能同时登机。对于有小孩的家庭来说，这可能是一个问题，这就是为什么联航允许他们提前登机的原因。

由外到内比由后到前更快，但西南航空公司使用的未分配座位法更快（但不会太快）。旅客登机是为了办理登机手续，大数据数据库，但由于他们没有指定的座位，所以可以坐在任何他们喜欢的地方。人们自然会避免拥挤，并导航到开放的行。虽然未分配座位法的速度略快于由外到内，但它会导致较低的客户满意度得分。很多人，大数据中心是什么，包括我在内，在登机前都想知道他们将坐在哪里，尤其是当他们和其他人一起旅行时。

最好的登机方法可能是在由外到内和未分配的座位分配之间进行辩论，如果不是为了一个叫杰森·史蒂芬的物理学家的话。Steffen的方法基本上结合了由外到内和由后到前两种方式，而不是靠窗座位的乘客按他们想要的顺序登机，而是由后到前登机。后靠窗座位，物联网门锁，中间再靠内座位，乘客退后靠前。PBS系列的一集《让东西更快》测试了Steffen方法，它比西南航空公司的未分配座位法快25%——这使它成为已知最快的方法。

有三种登机技术，大数据时代的特点，它们都比常用的背对背法快得多。那为什么航空公司不换机呢？这只不过是不愿意改变而已。又或许是因为越来越多的乘客要付额外的费用提前登机？

本博客最初于2017年2月12日发布在Manage by Walking Around上。请在Twitter、LinkedIn和Google+上关注我。