在任何一个城市，交通都是一个关键的难题，无论是上高中、上大学、上班还是出于其他原因，居民都会使用交通系统在城市中出行。过去几十年来，美国交通部一直在研究和测试一种车辆系统，这种系统能够感知和交流周围的环境和其他车辆。这称为车对车和车对基础设施通信。它将实现当前技术无法提供的安全性、机动性和环境进步。

据估计，这项技术将减少80%的无损伤车辆碰撞。此外，它还将减少人们每年在交通上花费的大量时间。

这将借助先进的技术和应用，包括计算、传感器、通信和控制，即所谓的智能交通系统来实现。

随着人口和交通拥堵的增加，可用土地和新道路资金减少。未来20年，旅游需求预计将增长50%。在许多地区，修建更多的道路和行车道已不再是解决交通拥堵的主要办法，也不再可行或可信，以及人员生产力和现有基础设施以及通信和信息，以提供知情和高效的流动性和运输。

它包括智能高速公路、自动/无人驾驶和通信车辆、城市和城际交通管理、限速执行、运输安全和安全，提高机动性。优化现有基础设施，提高运输效率，而不是提供额外的物理基础设施，其环境效益和财务成本

辅助交通类型

>自动驾驶汽车

>智能汽车

>高速铁路网络

>陀螺车辆

辅助交通的应用

拥堵和天气警报

交通和天气信息可以广播到车辆上，以文本信息或地图信息的形式显示。这些系统已经投入使用，使驾驶员能够做出明智的决定，不在他们认为困难或危险的条件下驾驶。

路线指引

汽车配备了先进的GPS系统，可以说是"知道路的副驾驶"。导航系统在服务，引导司机到一个选定的目的地，给予提前警告的路口和必要的机动，如车道变化。语音指令以及逐段视觉引导可减少记忆负荷和对主要驾驶任务的视觉干扰，并对高龄驾驶人的表现提供最显著的改善和错误减少。这些系统当然可以减少驾驶压力，减少冲突和事故，避免在交叉路口前不久进行车道变更或转弯。

障碍物检测

系统已经存在，用于在停车等低速机动过程中检测车辆前后的障碍物。类似系统的原型可以警告盲点中的车辆，以及在合并和换道时从侧面会聚的车辆。这些可以警告驾驶员，防止冲突和碰撞。

夜视增强

正在开发一些系统来提高驾驶员在夜间的视力。有的允许驾驶员通过挡风玻璃直接看到物体，有的则将经过处理的图像投射到车辆仪表板的显示屏上。

夜视技术通过紫外线或红外辐射照亮车辆可见光谱以外的前方道路，以直接提高能见度。这项技术还处理反射回传感器阵列的辐射，生成驾驶员肉眼看不到的物体图像。其他系统从环境中的热能发射器（特别是生物）生成图像。行人、障碍物和弯道的探测范围可以大大增加。其中一些系统是基于已经在军队服役的夜视技术。

智能巡航控制和车道保持辅助

智能巡航控制（ICC）是一种控制车辆速度和距离的系统。ICC允许将车速控制在预设值，同时保持车辆之间的安全行车间隔。未来的车型将告诉驾驶员预设速度是否超过本地限制，并询问驾驶员是否愿意遵守。如果检测到危险情况，他们可能会控制油门和制动器，以防止追尾碰撞。此外，在未来，ICC系统可能会自动将车速限制在本地限制，并在接近弯道、让行标志或红色交通信号灯时降低车速。当地限速可能因时间或天气状况而变化。

驾驶员状况监测

对于监测驾驶员状况并警告疲劳、酒精或可变残疾造成的损害的系统来说，开发非常先进。这些标志可能首先出现在商用车上，大数据应用技术，但在适当的时候也可以应用到汽车上。

车内标志

有些车辆配备了显示车内道路标志的系统，并警告驾驶员前方有危险或异常情况。该系统使用广泛的路况监测和许多发射器将信息从道路传递到汽车。路标的详细信息存储在导航系统的数字地图中，以便在适当的时间显示信息。

智能乘客保护系统

乘客保护系统，如安全带和安全气囊，设计用于在最严重的可存活事故中保护大型男性乘客。因此，他们可能会施加更大的力量，不必要的人谁是小，轻，坐在靠近方向盘。特别是，在相对较小的事故中，它们可能会对脆弱的老年人造成伤害，如果约束系统是针对特定乘员的属性定制的，则可能不会造成伤害。乘员保护系统使用传感器测量乘员重量和坐姿，使用智能卡定义乘员年龄、性别和其他特征，并自动定位座椅、后视镜和方向盘以适合个人。在给定的碰撞中，系统会将施加在乘员身上的载荷调整到约束载荷所需的最低值。

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