不，这不是错别字-今天的博客是关于SAP Transportation Management 9.5已经完成的负载规划的增强。我还没来得及在这里推出它，但它出现在许多正式的saptm幻灯片上。

为了展示saptm9.6的一些新功能，我们使用了下面的屏幕截图。这已经包括了灵活分体式甲板的负荷规划。如您所见，顶部装载的托盘位于不同的垂直水平面上。

卡车装载计划使用柔性分体式平台和详细包装构建

没有TM 9.6详细包装构建功能，三维模型如下：

卡车装载计划使用柔性分体式平台

因为SAP TM 9.1装载计划可以考虑分体甲板。这种分体式货盘通常用于大多数要装载的货盘顶部不能堆放任何东西的情况（异质混合货盘或易碎产品或客户要求）。没有一个分裂甲板卡车将有一个非常低的利用率。

所以让我们开始这样一个卡车的定义。在资源维护中，企业开发软件，我创建卡车并在所需标题属性旁边定义与负载计划相关的内部维度。

卡车定义–容量

我完成物理属性并输入轴信息。

卡车定义–物理属性

在资源查看器中检查此卡车，我得到以下视图：

资源查看器中的卡车

在容量文档中使用此卡车，大数据与应用，结果可能如下：

有装载计划的卡车

在装载计划后，我们看到卡车已装满，但仍有许多托盘保持卸载状态。

在TM 9.5之前，淘客app定制，我们可以添加一个分体式平台：

分体式平台定义

分体式平台固定高度，跨越整个装载空间，优化器没有选择是否使用它。

资源查看器中带有固定分体式平台的卡车

对于示例货运订单，这将导致：

带有装载计划的固定分体式平台的卡车

我们看到又装载了5个托盘，但仍然有大量的空载托盘仍然存在。

在现实中，购物返现，存在固定拼合甲板，这种情况是合理的。但绝大多数的分离甲板工作方式更灵活。司机或装卸工可以手动添加或删除每行金属棒。因此，很明显，这需要在TM负载规划路线图上解决。

在资源查看器中，由于TM 9.5可以定义资源节：

资源节定义

因此，我删除了固定的分体式甲板定义，并将其替换为灵活的分体式甲板。以下字段可用：

剖面类型：分体式甲板或货物体形状（可用于模拟非长方体的装载空间）

分体式甲板类型：梁或平台

水平起点/终点：例如，如果不使用前2米作为分体式甲板，这可以限制。

垂直开始/结束：根据物理资源的可能性，金属条的固定可以限制在高度上

位置间隔：根据物理资源的可能性，金属条的固定可以限制在间隔上

高度：金属条有多高？这是由优化器考虑，因为它消耗空间

重量：多少金属棒的重量？优化器会考虑这一点，因为它会消耗容量，并根据轴限制

可移除

计算，因此使用此卡车运行相同的负载规划，货运订单是这样的：

卡车有灵活的分体式甲板和装载计划

因为装载计划优化器现在可以灵活地决定每行哪些托盘适合更多的货物，大数据有什么用，t可以装载所有的货物。当然，所有其他的约束和规则仍然被考虑。