1969年意大利大奖赛从一开始就注定是决定性的。杰基·斯图尔特是肯·泰瑞尔一级方程式车队的明星车手，他几乎赢得了本赛季的所有比赛（除了两场），在本赛季结束前的三场比赛中，他有希望赢得世界车手锦标赛。他的主要竞争对手是年轻的热门车手杰基·伊克斯，他是布拉巴姆车队的车手，他在赛季中期找到了自己的状态，云服务器好吗，在德国纽伯格林战胜了斯图尔特，成为本赛季余下时间的有力竞争者。

但斯图尔特知道，Ickx并不是他和第一个（三个）世界冠军头衔之间的唯一障碍。晴朗干燥的天气是意料之中的，微信淘客，所以他无法发挥出他优越的雨天驾驶能力。在蒙扎的高速赛道上，他对Matra底盘的出色操控毫无用处，在那里，长长的全油门部分通过快速弯道相互连接，他的福特Cosworth发动机是每个竞争者（除了法拉利和BRM）使用的标准。因为当时的空气动力学非常初级，所以在此之前的情况是。意大利格兰普雷米奥很清楚：所有的参数都是相等的，几乎没有一个方面肯泰瑞尔能为他的顶级车手创造优势。

因为任何人都能赢，所以每个人都很难赢。

在过去的几十年里，蒙扎的滑流战以产生许多意想不到的赢家和非常好的表现而闻名两个小时的比赛后，几辆车只被一秒钟的裂缝分开。所以Stewart和Tyrrell发现自己处于一个非常特殊的竞争环境中，他们必须在汽车、赛道和天气方面找到一个微小的优势，所有多样化的可能性几乎都被取消了。

第五名的训练表明，如果不是这样的话，那将是一条漫长而艰难的胜利之路……站在他们靠近终点线的坑里，他们意识到一种特殊的声音，使他们抬头看着对方：当在跑道上的车手改变引擎的声音在那一刻，赛道换挡了。他们都是在同一个位置做的。这是正常的，当几乎每辆车都使用相同的发动机，齿轮比和底盘几乎没有空气动力学差异。但这是很了不起的：司机离开快速抛物面角进入家园直线加速，什么大数据，通过换档，直到从第四步到第五步发生在100米前的终点线。Stewart和Tyrrell认为，由于每一次换班都意味着发动机功率的短暂中断，因此故意长挂的第四档在终点线后不久达到其转速峰值，而不是在100米之前，在可能出现的头对头接近终点的情况下，它可以避免发动机功率的中断。较长的齿轮将意味着在较低的转速范围内，虽然某些缺点，因此，这一战略只能工作，如果斯图尔特退出抛物面角在第二位，并利用滑流领先的竞争对手拉自己通过较低的发动机转速。当领头羊不得不从4档换到5档，并因此损失了几分之一秒的时候，他就会溜过去，在终点线上取得胜利。他们精确计算了这辆车的燃料消耗量和最后一圈的可能重量，试图使传动比准确无误。

计划到此为止。但现实看起来更为复杂，尽管杰基·伊克斯不得不提前退休。在经历了一场动荡的比赛后，这是一个由四辆车组成的领先小组，淘客放单，他们在240英里的比赛结束后的最后一圈争夺胜利，几乎每15秒就改变一次领先优势，不到五分之一秒就覆盖了前四辆车。斯图尔特在最后一圈开始时领先，紧随其后的是林特、贝尔托伊塞和迈凯轮。他按照策略放弃了第一个位置，在终点线前两个弯角把约亨·林特抢走。两辆车相隔仅几米，从抛物面拐角处径直驶向家中。Beltoise试图通过额外的刹车来挤过去，他不得不采取一条宽线，在拐角处的出口处再次失去了领先优势。因此，在林特领先、斯图尔特紧随其后的情况下，所有四辆车都加速到了终点线，在林特不得不换到第五档的瞬间，斯图尔特跳出了滑流。

结果是历史上最接近一级方程式赛车的终点，前四辆车相隔0,18秒，令人吃惊。"你做到了！"欢迎肯泰瑞尔他的车手在帕尔费尔梅，谁赢得了比赛的距离只有12英寸的排名第二的汽车。这意味着杰基·斯图尔特的第一次世界锦标赛，以及他进入赛车运动史上最伟大的圣骑士行列。

哇，真是个故事。但这对企业主有什么影响呢？很简单。竞争越来越激烈。企业正在寻找新的方式来区分他们的产品和服务。在上面的例子中，Stewart和Tyrrell非常仔细地观察了他们的个人情况、他们的竞争对手以及可用技术为他们提供的可能性。通过使用一个变速箱，有能力使独特的，个别的传动比，他们发现自己的"不公平的优势"，使胜利在这样一个极端竞争的情况下成为可能。S/4HANA向其客户提供这两种服务。通过在下一代智能企业套件中统一分析和事务处理能力，它不仅可以实现无限的洞察力，而且可以将这种洞察力付诸行动，并产生在你知道之前不为你所知的可能性。

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