本月早些时候，Luca Ciferri为《汽车新闻》撰文，写了一篇关于数据的有趣文章，特别是来自互联车辆的数据；数据：金矿或金矿。

是的，云指，完全自主的车辆迫在眉睫，它本身将给社会带来许多积极的东西。共享交通，较少未充分利用的资本使用率不到5%，即车库中的汽车、车辆与车辆之间以及车辆与基础设施之间的通信，所有这些都有助于提高效率。也许最重要的是对安全的贡献，零事故和零死亡流动性是汽车制造商和流动性提供商的一个诱人目标车辆确实比人类更有礼貌！

Ciferri提出了一个不可避免的命题……一些汽车制造商认为，他们生产的高度互联的汽车将为汽车公司带来另一个好处：从他们希望出售给其他企业和科技公司的大量数据中获得丰厚利润，像谷歌和苹果一样，

在过去的六年里，人们对互联汽车数据的价值提出了很多想法，从一点点到很多。老实说，这其中很大一部分是互联汽车或自主汽车制造商创造的。

但除了谁拥有这些数据的问题之外，对另一个制造商来说，这是一个敏感的话题现在，个人身份是一个非常现实的问题，一个人的个人身份是由他所驾驶的自动驾驶汽车来定义的，还是由他的智能手机来定义的？我真的相信，服务器云服务器，这是如此明显，它令人难以置信，甚至有愿望在这里。什么独特的信息，汽车制造商有？

很明显，人们每天只在车上花很小的一部分时间，5%…甚至可能是一个很高的数字。但是你有没有注意到人们是如何把自己埋在智能手机里的？似乎只受到电池续航能力的限制，有时，当有充电器可用时…甚至连这个限制都不适用。数据流动，销售和促销机会一直存在！

当然，他们有关于车辆及其运行的数据。这对汽车制造商的运营、质量、服务/维护等都是有价值的，但这只是很小的一部分。

其他机会来自于驾驶员或车辆的位置、用途，从而使公司能够提供和销售产品和服务。但回到身份问题上…车辆在使用的时间只有一小部分…智能手机，海量数据，更重要的是，麦肯锡建议，大数据定义，乘客每关注一分钟移动内容，就会创造50亿欧元的价值。但这是通过汽车还是通过个人设备……我相信我们都知道答案。

自主汽车数据对汽车制造商来说可能没有太大的价值，没有。这场战斗已经决定，如果真的有，汽车制造商除了使用与汽车制造商直接相关的数据外，从未出现在战斗牌上。

联网和自动驾驶汽车数据的价值是选择性的，精准大数据，而不是普遍的价值。数据对特定的商业模式和狭义的背景有价值。

大数据的价值已经共享了…科技公司和其他商品和服务提供商已经有了你的数据。汽车公司，确实必须非常小心地围绕数据的价值构建商业模型…不要忽视主要功能…移动性！