消费电子展（CES）的疯狂是从假期开始我的恢复总是模糊的。它对于任何与会者来说，这仍然是日历上最繁忙的一周，更不用说是汽车行业分析师。在活动上，我正式会见了30多人汽车供应商和制造商（不包括所有非正式的介绍、跑步和展位/咖啡聊天，都渴望提供最新信息在他们最新的公告、合作伙伴关系和投资上。如果时间和旅行不会是一个限制，那数字会很高更高IDC的优势点为它希望衡量的行业状况和目标职位（对于单个公司和整个行业）提供了一个有趣的视角。这就是为什么一个月后，我想分享一些关于我出席展会引起共鸣的关键主题的想法。保持专注，不屈服于拉斯维加斯的光鲜和魅力总体而言，下一代生态系统一直关注继续在2019年全年取得并扩大的进展和努力。这包括协调一致地推动亚齐（自治）的支柱，通过技术开发、伙伴关系，连接、通电和共享，商业模式，行业与监管合作。更重要的是，生态系统从以前的错误中吸取教训，并（一般）保持纪律，以避免宣布侵略性的、往往不现实的部署承诺和承诺（特别是围绕完全自治的车辆）。这种半恒定的、持续的进步鼓吹显示了汽车工业正在学习适应加速变化速度的一个更重要的步骤。在规模上部署自主性不仅仅意味着机器人出租车尽管SAE 4级和5级robo出租车仍然是关键的研发汽车制造商和供应商的重点，半自治2级+在今年的活动中，有能力的系统明显突出。特别是供应商的公告包括ZF、高通和Mobileye显示，对通过增加ADA（高级驾驶员辅助）部署自主性系统）。这些2级以上系统，针对私人、消费者所有车辆，启用自主控制的转向、加速和制动（在某些条件下），与人的司机总是有权衡的保持警惕，并对车辆的行动负责此外，今年活动强调的这些2级以上系统的成本效率（低于1000美元）显示了一条自愿技术阶段的途径，从奢侈品牌和车型开始，并随着时间的推移延伸到大众市场车辆项目。此外，值得一提的是，让消费者逐渐熟悉自主性的提高，在自有车辆上逐渐加深对自主性的熟悉和意愿，有助于他们熟悉和愿意尝试使用robo出租车。IDC 2019年美国消费者联网和自动化车辆调查显示，该行业有办法说服消费者使用这项技术，因为只有47.9%的美国车主表示，如果今天有，他们愿意尝试一款完全自主的汽车。调整生态系统组件以优化成本并加快发展简化是否在会议期间，多个供应商和制造商使用了一个术语解释他们将在2020年投资的地方。定义"简单"的内容其实手段很难，但（对我来说）是围绕任何技术发展、建立伙伴关系和有目的地整合，以消除部署和采用新平台、产品的障碍，以及服务在在汽车的上下文中，这个定义进一步扩展了一步，包括需要大规模的不同部署、扩展的生命周期支持、适应性空中，全球可用性这一事件加强了汽车生态系统如何认识到需要采用标准化框架、工具和技术，这些框架、工具和技术通常都经过了调整从世界IT，支持未来的倡议和增长。这有促进了各级供应商、行业组织的协作，以及技术提供商利用CES作为此类进展的展示，以及示范这包括亚马逊和微软的努力，他们利用云、edge、AI、智能助手和多渠道客户体验资产，建立合作伙伴联盟，将汽车的端到端边界从制造业推到经销商。这还包括专业服务和外包公司，如Capgemini埃森哲继续发展自己的投资组合和能力，以便更好地利用开源和水平技术平台，以实现定制、灵活和可重复的汽车解决方案。适应当前和未来汽车需求的定位服务和技术CES 2020重申需要发挥更广泛的作用，即定位服务将作为自主和连接的车辆技术继续成熟。这包括供应商如何设计和开发专门的产品和服务，以解决用例安全、方便和效率特别是，CES为此处技术引入其此处连接的地图服务提供了背景，这些服务是为支持日益增长的2/2级车辆ADAS系统的3D、车道水平图的需要而开发的车道。这还包括大陆、NXP和HID Global发布的公告，以宣传采用超宽用于汽车用例的波段（UWB），包括无钥匙车辆访问、车辆个性化和设置，以及与物联网技术的更紧密集成。IDC很高兴帮助汽车生态系统继续在CES 2020年展示的势头和强劲的开始基础上继续发展。如果您对进一步了解IDC对CES的观点或本博客文章中提到的任何这些公告有更多兴趣，请参阅以下报告，CES 2020：下一代汽车生态系统将寻求改进，而不是再创新[MA1]，其中包括更深入的研究。现在阅读