为了阻止COVID-19病毒的传播，全国数百万美国人被命令呆在家里，除了一些基本的活动。虽然所有州都以某种身份重新开放，但它们进入禁闭状态的日期和在禁闭状态下度过的时间却有很大的不同。为了了解这些不同的限制对美国商业运输的影响，Samsara利用了自2020年开始以来我们的15000名客户在不同行业（包括运输和物流、食品生产、地方政府等）的近1.3亿次旅行中的数据。我们分析了美国各地的交通运输趋势和安全事故，包括锁定前、期间和之后。*请继续阅读，了解我们最大的发现，包括商业活动的变化、行业特定的趋势以及驾驶员行为的变化主要发现平均而言，美国各州的商业驾驶活动已恢复到COVID-19之前95%以上的水平，无论是行驶里程还是路上的车辆数量。那些有有限住房或没有住房订单的州现在的平均行驶里程和车辆数量增加了7%路。尽管如此其中，红淘客，一些行业如客运和教育业受到了更为显著的影响，而其他行业，如长途运输业，已经恢复了快点。那里某些不安全驾驶行为的减少，如急刹车和加速，但空旷的道路也导致严重超速的增加了20%，这种趋势在城市环境中更为明显。1商业驾驶活动已恢复正常水平，或高于正常水平平均而言，美国各州已恢复到COVID-19之前商业驾驶活动的95%以内，我们将其定义为行驶里程和道路上的运营车辆数量。但这并非没有变化。经历了限制到无封锁限制的州正看到更快地恢复到大流行前的平均商业驾驶活动。这些州不仅已经恢复到COVID-19之前商业驾驶活动的100%以上，而且在关闭期间也出现了更温和的下降。在阵亡将士纪念日之后的一周内，这些州的商业驾驶活动比COVID-19之前的基线水平增加了7%。虽然这可能部分是由于假日周内的活动减少，但总体行驶里程和车辆活动趋势仍显示高于COVID-19之前的基线。长期停产的州开始达到与只有适度停产的州相同的行驶里程水平。尽管在COVID-19的高峰时期，行驶里程有了较大幅度的下降。综上所述，这可能表明，无论停堆严重程度如何，所有状态都开始恢复到COVID-19之前的商业驾驶活动。一些关闭指南有限的州，如爱荷华州和内布拉斯加州，不仅在基准商业驾驶活动方面经历了非常温和的下降（最坏情况下下降了10%），贵州大数据，而且最近开始超过了COVID-19之前的活动。其他州仍有一些区域限制，如新泽西州、加利福尼亚州和新墨西哥州，商业驾驶活动与COVID-19之前的基线水平相比仍减少了5-10%。这表明，商业驾驶活动的水平因州和州所经历的停工令的严重程度而不同。2行业影响差异大教育受影响最大，淘客app系统，长途和建筑业保持稳定虽然美国商业运输业的变化已普遍开始恢复到COVID-19之前的水平，但工业界却从另一个侧面反映了情况。当涉及到机队支持的不同类型的客户和服务时，COVID-19的影响更加明显。例如，长途运输一个支持运输许多基本产品（如食品杂货或医疗设备）的行业经历了从COVID-19的快速恢复。食品饮料和批发贸易运输也基本达到了COVID-19之前的商业驾驶活动这与客运、教育等其他行业形成鲜明对比。由于一些学校仍不确定是否在秋季上课，旅游或休闲活动在可预见的未来暂停，这两个行业受到了这一流行病的持续影响。客运活动稳定在前COVID-19水平的35%左右，教育服务活动保持在10%以下。其他行业，如石油和天然气，还没有从COVID-19的影响中恢复过来，其商业活动占COVID-19之前的60%。另一方面，建筑业开始走得更远，最近几周的运营速度比COVID-19之前的水平高出5%。虽然对新建筑项目的要求可能已经放缓，但如果遵守具体的安全协议，公共工程、商业或住宅项目的现有施工在某些州重新开放的早期阶段基本上被允许恢复施工三。在空旷的道路上，急刹车和加速性能降低了40%自4月份以来，淘客推广渠道，客运量大幅下降，使得美国公路比19号战前更加空旷。使用我们的人工智能行车记录仪的客户提供的数据显示，即使根据减少的里程数进行调整，COVID-19也对这些行为的频率产生了影响，该摄像头使用先进的人工智能技术来检测诸如急刹车和加速等危险驾驶行为。事实上，所有州的紧急刹车和加速性能都有所下降，最终低于COVID-19之前的基准线40%。随着商用车队开始恢复前COVID-19前的活动水平，道路上的乘用车数量明显减少，这一趋势变得更加明显，从而导致每行驶1000英里的剧烈制动和剧烈加速事件减少。仍然实行全面限制的州，这些行为的下降幅度甚至更大平均来说，一辆以60英里/小时的速度行驶的卡车需要近7秒才能安全减速，如果驾驶员的反应时间较慢。当道路交通拥挤时，这一点很难实现。因此，拥挤的高速公路会增加发生严重事故的几率，这仅仅是因为车辆的减速空间较小。但由于在临时避难令期间，道路上的车辆较少，道路呈现出更理想的安全减速条件，导致此类安全事故发生的机会较少4空旷的道路导致了另一种情况——严重超速增加了20%虽然自COVID-19以来，一些与安全相关的事件有所减少，但其他一些像超速这样的事件却经历了相反的影响。由于道路不那么拥挤，司机们可能会被诱惑以他们在交通拥挤的道路上无法达到的速度行驶我们的许多客户使用我们的车辆网关进行实时到第二次GPS车队跟踪。由于这些设备直接连接到车辆的车载诊断端口，它们会自动实时提取发动机数据，如里程、速度和故障代码。根据这些装置报告的速度，轮回分为三种不同的超速组：轻度超速：超过速度限制1-5英里/小时中等速度：超过速度限制6-10英里/小时严重超速：超过速度限制11+英里/小时4月初，严重超速行驶比COVID-19之前的基线上升了20%，这表明尽管一些危险驾驶行为（如紧急制动和加速）可能会有所下降，但某些驾驶行为也会使道路更加危险。大城市，特别是那些有着严格的避难指南的城市，已经出现了前所未有的空旷道路，严重超速行驶的情况更是增加了。对五个城市（亚特兰大、纽约、芝加哥、休斯顿和旧金山）的抽样调查显示，4月初超速行驶的速度猛增了40%，而全国范围内的速度增长了20%。然而，随着各州开始解除避难令和更多车辆返回公路，云服务器那个好，5月份超速开始减少。*方法：我们分析了所有在2020年之前报名参加轮回的客户的累计行驶里程、车辆活动和安全事件数据。我们没有在2020年纳入新客户，以避免仅仅因为新客户加入站台。全部我们的数据每周汇总一次，并以前COVID-19基线活动的百分比表示。Pre-COVID-19基线是在2020年3月8日这一周。紧急制动和剧烈加速按行驶1000英里进行标准化。这是为了控制由于减少驾驶而导致的安全事故的减少活动。城市数据是在国家层面分析的同一时间段内从五个主要城市抽取的。分析的五个城市分别是亚特兰大、芝加哥、休斯顿、纽约和旧金山弗朗西斯科。所有人数据更新至2020年6月8日。