本周在芝加哥，我的汽车团队同事Chet Harter请我就汽车4.0的发展趋势向我们的年中行业分组会议提供我的观点。根据我们在制造业和汽车行业看到的情况，我们可以指出我们最近在SAP上介绍的三个关键领域制造业论坛（#SAPMIF15）：

这些趋势正在被SAP客户与我们讨论的概念所强化，这些概念旨在为他们的公司和市场带来变革和破坏。当我们准备从汽车3.0（通常称为行业的"全球化阶段"）转向Automotive 4.0–将汽车、科技和高价值内容融合在一起，创造一种新的、具有共享社区流动性的自主车辆–组织需要实现流程现代化，支持基础设施，以及产品定义，以过渡到新的行业时代。

其中一部分是一个有趣的领域。虽然从工程师到订单（ETO）的移动仍在继续，但公司正在商品化，转向按订单生产（MTO）的运营模式，八斗大数据，包括美国偶像哈雷戴维森（Harley Davidson）在内的顶级品牌制造商正从定制的"订单到客户"车型转向特定的MTO"定制到客户"个性化选项。创建专用生产线，然后将定制订单纳入定制生产线。其中一个细分市场的另一个方面是，在汽车供应商和原始设备制造商需要转移到"大批量"（MMs零件x 000KKs订单x每天00个地点）的零配件领域，大量数据，费率、选项和服务领域都有所增加需要空间来让客户选择他们需要什么部件，在哪里需要，什么时候需要，云免费，以最经济合理的方式。早期的高BTV环境表明，需要转移到数据量和进程，将S/4HANA视为实现客户服务个性化的基本路线图目标的一个很好的模型。

连接的价值链围绕遥测和物联网领域的集成最为显著，这是指设备通信或机器对机器（M2M）通信。从汽车客户的角度来看，物联网变得有趣的地方是毕马威咨询公司（KPMG Consulting）所称的行为互联网（IoB）或基于M2M（即M2C）的消费者决策的附加步骤的日益增多的案例。回到零配件场景，汽车公司正在考虑IoB方面，返利助手，如预测通知根据预期用途与实际用途以及在认证经销商处购买官方品牌替换件的动机，向车主发送通知。这提醒车主考虑尽快举行服务活动，并提供折扣，使用经批准的OEM备件（相对于第三方零件）。其基本原理是需要更大的供应计划透明度和与需求预测的集成。

最后，当我们根据行业趋势考虑车辆所有权模型的发展方向时，设计生命周期集成变得非常有趣乘用车的个人所有权将转移到使用社区，如今天的租车公司、ZipCar、Uber，这将定义产品的新设计和使用方式。在这种情况下，"车队将成为特定细分市场"以及千禧一代将如何和何时采用，拥有并使用这辆车–与我们在当今市场上看到的方式截然不同。

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