正如在MKS90中预览的那样，SAP Transportation Management 9.6在Package Unit（PU）中引入了一个新的业务文档，用打包信息涵盖多阶段规划。它表示要跨多个阶段（容量文档）一起运输的1个或多个包裹。例如，将托盘整合在交货仓库中，采购返利，用大型长途卡车运输到某个地区（第一个容量文件），然后用较小的交货卡车（第二个容量文件）交付给客户。

语义上，在TM中，PU被视为固定包装，物联智能家居，在基于容量文档的整合包构建过程中没有进一步的整合潜力。可创建：

货运单元建立时：将单个订单的所有项目进行包装，并将固定包装表示为PU。为此，可以在FUB中将目标文档类型设置为PU。这与已经存在的流程类似，该流程以货运单位表示持久化的包项层次结构，但在语义上更加明确。手动后交游规划：在上述出境流程中，先交游规划。包装构建设置和路线决策决定了包装/托盘的外观和计划在送货卡车上的方式。一旦完成此规划，规划人员就可以最终确定产能文档。如果送货旅行需要长途运输，因为它们发生在一个地区（通过在创建货运单位时应用默认路线确定），怎么做淘客，企业大数据分析，现在可以从运力文档中创建/提取包裹单位。

从规划过程的角度来看，送货路线计划员可以基于货运单位（在创建混合包装/托盘时代表合并潜力）和包装单位（已经固定的包装）进行计划。长途运输计划员通常只看到包裹单位。

PU是一个运输单位，可以作为容量（可以分配给它的货运单位）和需求（可以分配给货运订单/预订和集装箱/拖车/轨道车辆单位）。

阶段序列类型/子站点

阶段序列类型是PU的一个重要方面。当创建一个PU并对其进行规划时，可能还不能确定如何处理交付站点的顺序。到目前为止，TM文档需要严格的停止序列，但是对于PU来说，这必须更加灵活。因此存在以下阶段序列类型：

A）定义并线性

B）与分布线性：

一个或多个线性阶段，然后是一个分布阶段分发阶段可以包含多个目的地位置（"子站点"）。子站的顺序未定义。将配送阶段分配给公路货运订单时定义了停站顺序。

子停站概念

多重分配

到目前为止，SAP TM非常严格：一个货运单元一旦分配给同一阶段的多个产能文档，就需要拆分。在新的计划过程中，这将导致大量的货运单位，最终仍将通过整个运输链完全一起运输。

示例：单个货运单位的项目在交付能力文件上的整合包装构建期间分配给不同的包装/托盘。为实现灵活的线路运输规划，将创建2个PU。如果没有多重赋值，在这个过程点上FU将需要被拆分。这2个PUs是在托盘可能会在不同的长途运输卡车上结束以提高利用率的情况下需要的。通常情况下（有时由于业务限制，这是一个硬性要求），两个货盘最终都会在同一个长途运输卡车上。在这种情况下，不需要进行FU拆分来保持文档的一致性。但在特殊情况下，托盘被分配给不同的长途卡车，第一个FU阶段由不同的能力文件处理。为了保持FU的一致性，需要一个新的FU来实现单据语义（FU代表整个运输链上一起运输的货物）。

计划多个分配给同一能力单据的FUs

创建规则

可以在系统中定义一个PU代表一个包装/托盘。这使规划过程更加灵活。但是，如果所有包裹都必须放在一起（在同一线路上），懒懒淘客，则可以将创建规则设置为"单个PU代表所有包裹项目"。

计划流程

下面的幻灯片概述了涉及PU的标准计划流程。

当然，与所有其他文档一样，运输驾驶舱也支持PU（拖放计划、甘特图等）。