休斯顿--（商业新闻短讯）--今天，德尔芬中游公司（Delfin Midstream）高兴地宣布，与三星重工（Samsung Heavy Industries）和Black&Veatch公司合作，为Delfin LNG项目新建的FLNG船完成FEED。三方合作已经成功地为该项目开发了一个健壮、低成本和高效的FLNG船舶设计。FEED结果和整个项目开发活动使公司能够以550美元/吨/年的总资本成本执行该项目（1）。每艘FLNG船舶都可以独立开发，拥有自己的商业和金融结构，这使得德尔芬公司能够处于全球液化天然气成本曲线的较低端，再加上2.0至2.5 MTPA公司承购量的绝对最低FID阈值。Delfin New Build FLNG船舶设计采用最新的燃气轮机技术、Black&Veatch专利PRICO®液化技术的优化、直接空气冷却和余热回收，以实现最高的燃油效率和最小的（GHG）排放。每艘船舶将配备两个卸载设施，以满足大型远洋运输船以及区域对液化天然气燃料加注和小型船舶的需求。最终将有4艘FLNG船舶投入运营，该项目将拥有4个泊位，可满足1300万吨/年的需求，这为燃料和小规模市场提供了无与伦比的运营灵活性。在合同中，双方已制定了一份工程总承包合同（简称"总承包合同"）和"总承包合同"。德尔芬首席执行官达德利·波斯顿在评论公司的进展时说："我们的FEED的成功完成证实了我们有能力为20年的交易提供行业领先的定价，即亨利中心115%的股权加上2.00美元。低成本浮动资产的灵活性也使德尔芬能够提供短期10年的交易，收购亨利中心115%的股权，外加2.40美元或灵活的收费结构。德尔芬继续推进与多个买家和最终用户的商业讨论，我们的FEED的完成是第一艘德尔芬FLNG船舶FID的一个重要里程碑。"德尔芬首席运营官Wouter Pastoor补充道："最近墨西哥湾的飓风活动凸显了合理设计和操作措施的重要性，以尽量减少液化天然气出口设施的潜在停机时间。如果一个独立的解决方案是独立的，那么当飓风来临时，我们可以使用一个独特的方法来解决这个问题。同样的技术和操作程序已经在热带风暴地区的石油浮式生产储油船上使用了几十年。最近与劳拉飓风的经历证明了墨西哥湾海上可分离石油浮式生产储油船的优越操作。"（1） 包括商业运营开始前的所有成本（包括FLNG船舶、可分离系泊系统、管道连接、业主成本、运输、安装、调试、意外费用），不包括财务成本，以铭牌容量为基础关于德尔芬中游公司。德尔芬中游公司（Delfin Midstream Inc.）是一家领先的液化天然气出口开发公司，采用低成本浮式液化天然气技术。德尔芬是德尔芬液化天然气有限责任公司（"德尔芬液化天然气"）和阿沃塞特液化天然气有限责任公司的母公司。德尔芬液化天然气是一个棕地深水港，需要最少的额外基础设施投资，以支持多达四艘每年生产1300万吨液化天然气的液化天然气船。德尔芬于2014年收购了墨西哥湾最大的天然气管道乌托斯管道，并于2015年提交了深水港口许可证申请。德尔芬液化天然气公司获得了马拉德公司的积极决策记录，并获得了能源部的批准，向未与美国签订高达1300万吨/年的自由贸易协定的国家长期出口液化天然气。更多信息请访问。关于三星重工三星重工成立于1974年，是当今世界上最大的造船企业之一。史玉柱是韩国最大的企业集团三星集团的核心子公司，其主要业务是建造高附加值和特殊用途船舶，包括FLNG、LNG运输船、石油钻井船、FPSO/FSO、超大型集装箱船。史玉柱已经获得了全球四个新建FLNG项目中的三个项目，拥有全球最高的FLNG市场份额。关于Black&VeatchBlack&Veatch是一家员工所有的工程、采购、咨询和建筑公司，在可持续基础设施领域拥有超过100年的创新记录。自1915年以来，我们帮助我们的客户改善了100多个国家的人民生活，解决了世界上最重要的基础设施资产的弹性和可靠性问题。我们在2019年的收入为37亿美元。跟我们来网站在社交媒体上。