我们不能确定我们的城市和城镇未来会是什么样子，用云服务器，它们会是什么样子，它们会如何运作，但我们可以肯定的是，投资重点将从公共建筑转向交通，仓储和数字连接。

技术的进步正在对政治、社会和经济格局产生巨大的连锁反应。一个例子是：旅行获取商品带回家的概念——这种做法基本上可以追溯到我们的狩猎采集时代——正在被颠覆。

我们对容纳消费品的建筑的渴望正在减弱，我们对数据、交付和互联网连接的依赖正在加深。亚马逊45英尺长的"雪地摩托"货运卡车承载了高达1亿千兆字节的数据，搭建大数据平台，因此，长达数十年的互联网传输可以在数周内完成，这是一个体现这种变化的新颖例子。

装满数据的卡车并不是亚马逊唯一的想法。该公司似乎正准备接手整个物流业，以应对其使用的航运公司提高价格。亚马逊很快就能将物流业"超级化"并非不可想象。

亚马逊已经对数字时代物流业的发展产生了巨大影响，这已不是秘密。该公司在以商店取代仓库方面发挥了最大的作用，其卓越亚马逊服务目前已在消费者心目中坚定地规范了免费送货的概念。

由于它开创了免费送货的先例，亚马逊只收回了大约55%的运费（相当于第三季度亏损17.5亿美元，尽管在其他领域的利润远远弥补了这一点）

随着无人机、无人驾驶汽车和送货上门将成为常态，物流似乎可能成为未来商业计划的核心，至少对零售商来说是这样。决策者嘴边最大的问题之一是："我们不是亚马逊，所以在我们的运输成本没有回报的情况下，大数据怎么查询，我们如何才能持续竞争和运营？"

也许这是那些企业不应该回答的问题。如果有一种文化转变，公民接受支付运费作为日常成本，就像他们接受汽油的成本，把他们带到商店，问题会消失吗？

唯一的选择似乎是谨慎地将运费折合到产品价格中，或者允许亚马逊垄断零售商业，而AWS则永远吸收它在运费上的损失。

Fast公司的Neal Ungerleider认为这一点，他写了一篇优秀的文章，题为"免费运费是个谎言：

就像几乎所有其他东西一样，发发淘客，"免费"送货实际上并不是免费的。影响最大的是电子商务企业，数据分析和大数据，尤其是小型企业，它们面临着一些人所说的新危机：在许多情况下，免费送货的成本是不可持续的。

哈德逊海湾公司（Hudson's Bay Company）首席执行官杰瑞•斯托奇（Jerry Storch）对此有这样的看法直接送货上门的供应链成本是以商店为基础的模式的三倍。那么，当我们说互联网零售商可以少收费，这是怎么回事？也许这就是为什么我们中的很多人在模仿亚马逊的模式和赚钱方面有那么多困难。这是因为它确实很贵，这也是为什么亚马逊在商品销售上很难赚钱的原因。它突出了亚马逊的能力，让顾客在订购更昂贵的商品时，可以购买小的附加商品，而不需要额外的运费。尽管这些物品可能很小，但它们加在一起会产生大量的运输材料、占用的物理空间以及从a点运送到B点所花费的汽油和工时，当人们越来越多地选择在家送货而不是在商店购物，但又不想为要送货的货物付款时，送货的未来会怎样？无论亚马逊做什么，都要由零售企业为这一迫在眉睫的现实做好准备，把物流放在首位。像现在的许多事情一样，数字技术、数据和先进的机械很可能会提供答案，但对大多数零售商来说，这是一条漫长道路的开始。

听听物流思想领袖阿德里安·冈萨雷斯（Adrian Gonzalez）解释企业如何将货物运输作为其数字业务计划的中心。