几天前，当我步行去上班的时候，一个热情的行人把我从我的通勤者茫然中推开；他指出一个不引人注意的Uber正在旧金山市中心进行无人驾驶测试。感觉就像一瞬间，就像我第一次用iPhone一样。就在那里，我想——我们将如何管理无人驾驶的世界？什么是必要的项目管理技能？在这种新的文化和技术下，我们能期望改变什么样的行为？虽然谷歌（Google）、优步（Uber）、克鲁斯（Cruise）和其他领先汽车公司的产品经理和工程师正在创造我们的未来，但影响我们无人驾驶世界的不仅仅是汽车专家。今天，电子商务、风险投资和企业软件领域的顶尖专家也将参与创建这一新的运输生态系统和新的商业模式。那么，PMs在无人驾驶的未来究竟将如何构建和管理技术呢？为了为明天的现实做准备，我想和一个由产品负责人组成的小组坐下来，听听他们对未来三到五年工作的期望和预测。会见专家组：Shopify高级产品经理Brandon ChuKevin Lee，FundersClub风险投资合伙人，产品经理总部创始人Yammer产品主管Neil McCarthy 现在系好安全带。以下是如何PM无人驾驶世界。在无人驾驶的世界里，经前综合症需要具备哪些硬技能和软技能？凯文：PMs需要花很多时间考虑消费者的信任。对于消费者来说，在一开始就很难做出这种心理转变，因为我们要求人们跨越鸿沟，放弃完全的控制权。人们讨厌这样。你会注意到谷歌的自动驾驶汽车看起来…嗯，真的很可爱。它有两只眼睛，类似于大众甲壳虫。谷歌这样做是因为它感觉友好，有助于建立信任。此外，即使他们不需要，他们的自动驾驶汽车在车上有一个平板电脑，当它感觉到障碍物，比如人行横道时，它会显示出来。他们的计算机视觉和算法比人类的运动技能更聪明、更敏锐。但是平板显示器有助于建立一种信任感，这样乘客就可以从视觉上确信汽车知道外部发生了什么，公司自助建站，这反过来又有助于乘客与汽车建立信任关系。在无人驾驶的未来，PMs需要的一项主要技能是了解真实世界以及它将如何影响产品。例如，物联网的，设计自动驾驶汽车内饰的人必须考虑到，这种体验可能会让乘客感到恐惧（或兴奋）。因此，有了这些，物理"产品"不会有太多的变化，因为体验正在经历这样的飞跃。当乘客需要在飞行中解决问题时，例如当汽车卡住或发生故障时，PMs必须为他们配置解决方案。问题可以变得像我们如何在物理世界中交流一些数字化的东西，比如地图的预计到达时间。在一家纯互联网技术公司，PMs所使用的技能将有重叠。然而，根据你在无人驾驶公司的工作重点，先决条件将开始反映那些建造电梯或建筑设备的公司。它是土木工程和软件工程的混合体。布兰登：我们不能再把汽车看作是一种产品，而应该把它当作一种平台。当无人驾驶成为一种常态时，汽车基本上就是一个连接到互联网的移动盒子，人们可以在那里花时间在物理位置之间。"在这种情况下，这个平台上的"应用程序"仍然可以是软件，但它们也可以是物理特性，比如在车里放一辆训练自行车，进行途中训练。 对于PM，您要么通过创建正确的可扩展性并培育开发人员生态系统来管理平台，要么您将成为专注于构建这些应用程序之一的PM。无论哪一方，pm都需要在工业和软件设计方面架起他们的技能桥梁，并进入监管、保险和人工智能等其他领域，才能发挥作用。它是一个真正的平台，在这里所有的东西，甚至包括传动系统，或它所使用的能源系统——电力、天然气或其他什么——到它如何处理无人驾驶的实际逻辑成为一个平台。凯文：这么说很好。如果有一个开放的操作系统，而谷歌愿意像安卓一样向公众开放，那么任何汽车制造商或开发商都可以在自动驾驶操作系统上进行开发。 在无人驾驶的世界里，产品管理还有哪些关键点？尼尔：我认为这是一个准确的假设，今天的大多数产品经理从来没有在一个产品的"失败"意味着有人可能会被杀。在这一点上，人们的期望发生了重大转变，而且风险比在任何一家纯互联网公司工作都要高得多。凯文：当然。维护安全是所有预防性维护的首要问题。当一辆自动驾驶汽车被迫在牺牲乘客或人行道上的行人的生命时，人们已经表达了许多担忧。这有点像哲学上的争论——你是采取功利主义的方法来拯救尽可能多的生命，还是操作系统总是优先考虑乘客？我想，随着时间的推移，监管会使安全标准化，我们收集的数据越多，从中吸取教训。布兰登：安全性作为一项重要的汽车功能，在未来的影响会越来越大。公司将开始竞争性地比较算法，以此作为主要卖点——例如，"X自动驾驶汽车比Y自动驾驶汽车安全0.1%"。汽车是如何处理车主的安全与他人的安全相关的。有没有一家汽车公司的卖点是"在任何情况下它都会保护你的生命高于一切？"即使牺牲了很多人的生命？围绕这一点，需要形成什么样的监管环境？我可以看到政府必须控制和批准无人驾驶汽车人工智能。确保安全是第一要务。我们要考虑的是，我们这一代人也会失去对驾驶的控制。谷歌现在对自动驾驶汽车的做法是正确的。他们有一个超长的beta程序，用来训练一个算法，使其能够遇到如此多不同的场景，到谷歌部署和扩展时，无人驾驶算法已经过安全测试。一旦安全性得到保证，您预计汽车体验将发生哪些重大变化？未来的PMs需要室内设计技巧。现在，Uber和Lyft是我们最接近自动驾驶汽车的两家公司。你不必开车。你到了你要去的地方。不过，在未来，泛在电力物联网，汽车的布局将反映乘客所要求的体验。例如，如果你在通勤途中与同事主持一个电话会议，你可能会要求一个更宽敞的电话会议，包括屏幕、咖啡机和电话会议系统等。如果你要开更长的路，可能会像一个舒适的WeWork空间或Airbnb。未来的远景是把汽车变成与其他人共享的空间。了解乘客的出行目的对于无人驾驶汽车公司（如Uber）来说至关重要，以便为您提供正确的体验。布兰登：自从汽车问世以来，我们一直在优化的所有工业设计，包括空气动力学、发动机尺寸等等，都有点过时了。例如，现在，你实际上想要缩小引擎的尺寸，这样，你就可以使室内空间尽可能大和舒适。如果人们没有那么多的汽车，也许他们并不在乎汽车的外表是什么样子。都是关于内部经验。很可能会有一个整体的家具装饰。有公寓家具，现在有汽车家具。凯文：自动驾驶汽车有趣的是，讽刺的是，你不是为司机设计的，而是为乘客设计的。再也没有司机了。这从根本上改变了PMs应该如何重新设计现有的标准汽车部件，如方向盘或油门和制动踏板。 无人驾驶汽车将改变什么样的文化规范？尼尔：共享汽车和共享汽车将进一步增加。  李凯文：我们可以相当肯定的是，像世界优步（Ubers）或城市政府（city governments）这样的私人公司，将运营可按需提供的全自动汽车车队，这可能会严重影响个人汽车拥有量。汽车一直是一种贬值的资产，一天的大部分时间都不使用，所以从技术上讲，在准时制的基础上"租"或"叫车"更有意义。如果你仍然决定拥有自己的自动驾驶汽车，那么围绕手动停车、清洁汽车或重新加油的文化规范可能会完全改变。你可以想象这样的场景：你到达目的地，走出去，你的车会自动开走，去给自己找个停车位，或者自己去清洗和重新加油，以最大限度地提高时间效率。 朱棣文：喜欢租车还是买车似乎是不可避免的，不仅是出于经济原因，也出于实用性考虑。租车为骑手提供了更多的选择，人们可能会根据当前的需求或生活阶段来租赁特定类型的汽车。举个例子，中移物联网有限公司，如果你正处在一个孩子还很小的时期，你需要一个特殊的配置，比如汽车座椅、额外的安全气囊等等。你真的想买一辆特定配置的车，仅仅是为了你孩子生命中短暂的一段时间？这就是为什么我选择平台模型，物联网是啥，在这个平台上，一个公司可以制造，比方说，专门为婴儿设计的汽车。然后，你在你生命的那个阶段租了这些车。其他将改变的规范是我们今天使用太空的方式。作为一个空盒子你花时间，这不难想象