上周，来自卡车行业的3000多名利益相关者聚集在圣地亚哥参加美国卡车运输协会会议和展览（atamce）。在那里，我们有机会与分析师社区、原始设备制造商、决策者、供应商等最聪明的人交换信息。如果您不能出席，或者您只是想快速复习一下，请继续阅读我们从活动中获得的四大要点。1碰撞预防性示范计划旨在为CSA评分提供更大的背景美国运输协会（ATRI）每年都会对大约2000名卡车运输利益相关者进行广泛的调查，以确定该行业面临的十大问题。结果将在ATA MCE的"大揭秘"会议上公布。今年，第八个问题是CSA。这种情况反映了驾驶员和车队运营商对联邦汽车安全管理局（FMCSA）公共网站上CSA分数表示方式的抱怨日益增多。这种担忧主要源于这样一个事实，即这些报告中很少或根本没有提供关于飞机坠毁可预防性的背景，这往往会导致对承运人所构成的实际风险的不准确印象。通过仔细听取运营商关于这一主题的意见，FMCSA一直在推行碰撞预防性示范计划。这一举措旨在为运营商提供一个渠道，以便在其车辆发生非故障的意外事故时进行补救。虽然一些业内人士认为，收集和提交证据的过程过于繁琐，但该机构正在努力为承运人CSA评分的计算方式提供更多背景，同时也是进行更正的资源。2建议修改居住地服务规则将增加承运人的灵活性FMCSA前任负责人Ray Martinez在ATA MCE开幕式上发表了一系列讲话，微淘客，强调了该组织正在进行的几个不同的政策项目。他还特别注意到，免费自助建站系统，政府避免扼杀生产力和创新的能力取决于与卡车运输业的密切合作关系。会议室许多人首先想到的是最近提议的服务时间变化，其中包括五项核心修订，旨在增加规则的灵活性：对于遇到恶劣天气条件的驾驶员，可延长两小时的值勤时间。提高了驾驶员在什么时候和如何休息30分钟的灵活性。允许短途司机（不受ELD指令约束）的最长值勤时间从12小时延长到14小时。它们的最大工作距离半径也将从100英里增加到150英里。增加了卧铺例外的灵活性，我们在这里详细描述。实行至少30分钟但不超过3小时的下班休息时间，只要司机在工作日结束时休息10小时，就可以暂停14小时的驾驶窗口。同样值得注意的是，在大揭秘会议期间，ATRI的调查显示，大数据是做什么的，服务时间是第二大关注领域，这进一步证实了围绕这些规则及其有效性进行更有意义对话的必要性。这些提议的改变有助于展示卡车运输业和那些负责管理它的政策的人之间的合作努力可能产生的影响。如果你还没有这样做，你仍然有时间通过访问FMCSA的网页来表达你对这些提议的改变的意见。三。每个人都想办法解决司机的不足据ATRI统计，如今，美国大约有60000个卡车司机职位空缺。连续三年，车手短缺成为ATRI汽车行业面临的首要问题榜首。也有人预测，这一数字在未来十年可能会增加两倍。根据ATRI首席经济学家Bob Costello的说法，如果不加以控制，司机短缺可能会将目前令人沮丧的运营困难转变为未来的局面，即工资飙升，甚至货架上的商品短缺将成为进一步破坏的形式。工人差距需要集体努力，从多个角度应对挑战。科斯特洛先生提请大家注意让更多的退休人员和退伍军人加入这个行业，企业正版软件，他还讨论了帮助更多的妇女找到进入这个行业的途径的必要性，因为她们目前只占劳动力总数的6%。另一个关于扩大可用驾驶员库的有希望的举措是FMCSA的3年军事CDL试点计划。根据这项计划，18至20岁接受过重型车辆培训并持有一定军事职业专业等级的人将被允许在州际商业中经营商用机动车。将收集数据，并与21至24岁的可比驾驶员对照组进行比较，以帮助告知将该计划扩展到非军事参与者需要何种培训，并确定年龄是否是关键的安全因素。这个项目可以帮助司机在年轻的时候进入卡车行业，历史上第一批进入卡车行业的人都是在20多岁到30出头。4留住司机不仅需要有竞争力的薪酬众所周知，司机的工资在蓝领工作报酬中名列前茅。尽管这些丰厚的薪酬是将员工引入行业的有力工具，但它们并不总是能有效地留住某家公司的司机。这一点在ATRI的会议上得到了进一步的强调，Gary Helms是一名盟约运输司机，企业建站平台，也是2017-18年度ATA美国公路车队队长，他说："我上班是为了拿薪水，但我需要的不仅仅是为了留在我工作的地方，我需要感觉到我所做的工作是有价值的，我需要这样做内容。"司机们越来越希望自己的参与不仅仅是公司运营的劳动力来源。在轮回中，我们不断挑战自己，思考如何通过促进健康竞争、创建基于奖励的激励计划以及在您的驾驶员群体中产生使命感来提高留任率。明年在ATA MCE见！ATA MCE为我们的团队提供了一个极好的机会来建立新的关系，获得新的视角，并在卡车行业的同行中共享信息。不管你是来过我们在ATA MCE的展位，还是今年不能去圣地亚哥，我们都很乐意听到你的消息。随时联系sales@samsara.com我们期待着明年在丹佛见到你！